10月28日至29日，来自美国、俄罗斯、法国、中国等18个国家的代表130余人，在三峡坝区举行了三峡工程与长江水资源开发利用及保护国际研讨会，共同探讨水资源开发与保护和水电可持续发展之路。
　　
　　中国三峡总公司总经理李永安说，目前，三峡工程即将全面建成，三峡工程的防洪、发电、航运、生态等巨大综合效益已全面得到发挥。
　　
　　长江水利委员会主任蔡其华说，要以“在开发中落实保护，在保护中促进开发”为原则，统筹开发与保护，协调生态与发展，努力实现保障防洪安全、合理开发利用、维系优良生态、稳定河势河床四大战略目标。

三峡工程一年贡献两个“一亿吨”

蓄水发电减少污染     黄金水道逐渐显现

　　10月30日，正在宜昌召开的三峡工程与长江水资源开发利用与保护国际研讨会透露，三峡工程本质上是一项生态工程。三峡工程每年发电847亿千瓦时，可替代消耗燃煤5000万吨，减排二氧化碳1亿吨，三峡船闸单向通过能力有望达到1亿吨，这两个“一亿吨”让三峡工程为我国水资源开发利用发挥巨大的效能。
　　
　　三峡蓄水改变川江滩多水急的航道，使库区增加小型通航河流106条，具备通航能力或提高了航道等级的支流增加到73条。新增通航里程约2000公里，升级航道1760多公里，长江干线宜昌至重庆660公里航道从三级升级为一级。三峡成库为推行国际上最先进的船舶定线制创造条件，2004年1月1日，船舶定线制从湖北鳊鱼溪延伸到重庆忠县航段，结束川江千百年看水走船历史，通航秩序得到改善，川江事故大幅度下降。
　　
　　同时，三峡成库后国家大力推行船舶大型化进程，目前，千吨以下无动力驳船被2000至5000吨自航新型标准化客、货轮所代替，深水航道为出川物资提供快速通道，日最大通过三峡五级船闸货运量约15万吨。通航5年来，三峡水利枢纽已累计通过货物2.6亿吨，通过旅客超过1000万人次，有34万余艘客货船进出三峡，已连续1970天未发生一次死亡10人以上的重大群死群伤事故，三峡蓄水使长江成为名副其实的黄金水道。
　　
　　最新研究结果表明，以大型化、标准化、系列化自航船最佳组合为过闸单元，理论计算三峡船闸单向通过能力可达1亿吨，超过原设计能力，大大超过蓄水前葛洲坝水利枢纽通航史上的最高记录1800万吨，三峡船闸通过能力可以满足长江航运较长时期持续增长的发展需求，使长江成为名副其实的黄金水道。