本报广西讯（特派记者邓柱峰）“走进珠江看巨变”采访团已经进入广西，与珠三角地区纯粹的生产资料消耗不同，广西的梧州、贵港等城市主要是扮演着西江航运的中转站角色。通过水路来自云南、贵州以及广西本土的矿物、水泥、农作物等大量生产资料以及生活资料纷纷会聚这里，重新“打包”送往珠三角。

　　记者在西江最大的水利枢纽工程——梧州长洲水利枢纽船闸采访了解到，自前年运行以来，该船闸的过船数量每年都大幅增加，到今年8月为止，已达到三峡船闸的70%，预计明年过船数量将直逼三峡船闸。这意味着，以珠三角为龙头的西江物流动脉十分有活力，丝毫不逊于长江。

　　为了便于西江广西段的货船航行，提升穿梭粤桂的货船吨位，记者从梧州以及贵港交通部门了解到，目前广西已经启用了桂平、贵港和长洲三大水利枢纽，分三级将西江广西段的水位提升。目前从南宁到广州的航道已经实现国家二级航道标准，可通行2000吨货船。

　　珠江航务管理局运管处副处长黄庆锋说，未修水利枢纽之前，广东货船只能开到梧州。“现在从南宁到广州的2000吨航道已经打通，舒张了西南向广东的‘输血’管道，有利于泛珠三角的共赢。”

　　位于梧州的长洲水利枢纽扼守西江咽喉，是广东与云南、贵州船运的必经之路。据梧州交通部门介绍，现在长洲水闸每天24小时不停运作，每天的过船量达到300艘。“根据统计，2008年船闸过船量为三峡的60%，但今年到8月为止，已达到三峡同期的70%。”负责船闸管理的李利强工程师说。    （下转A8版）

　　（上接A1版）目前，长洲船闸有1号和2号两个船闸，为双线单级船闸。其中一号船闸过船吨位2000吨，2号船闸过船吨位1000吨。

　　由于过船量越来越频繁，长洲船闸原来的设计已经大大不能满足粤桂水路运输的需要，加上航道管理部门未来有意将两广水路提升至3000吨航道，因此已计划在长洲水利枢纽增建两个过船3000吨的船闸，以满足西江流域运输需要，扩大我省对西南地区的辐射。